Главная страница » Блог Сергея Боровцова » Рихтовка кузова. Начало пути

Рихтовка кузова. Начало пути

Прочитано (раз): 9793 | Оставлено комментариев: 0 Рубрика (раздел): Блог Сергея Боровцова
---

рихтовка кузова машиныЯ разделяю процесс рихтовки кузова на две области.

  • 1.Рихтовка и правка силового каркаса кузова автомобиля.
  • 2.Рихтовка и правка лицевых панелей кузова автомобиля.

Каждая из этих областей по своему сложна и интересна. И это две части одного целого.Особенно, если приходится править силовой каркас автомобиля,сохраняя при этом вварные лицевые панели, такие, как полотно крыши и задние крылья. Но, это уже, как я всегда говорю, элементы «высшего пилотажа» в области рихтовки кузова. И об этом ещё не время говорить.

Если Вы уже работаете в автосервисе, например, арматурщиком (разборка-сборка авто), или учеником маляра, но хотите научиться рихтовке, то это идеальный вариант для начала Вашего пути в кузовном ремонте. Особенно, если Вы учитесь готовить авто к покраске, шпаклюете и выводите плоскости на лицевых панелях. Поясняю, почему.

Когда Вы выводите поверхность, выстругивая её рубанком или шлифмашинкой (всё равно чем) , а потом прощупываете её ладонью руки, выявляя неровности, то постепенно у Вас устанавливается прямая связь между тем, что «слышит» рука, и видит глаз после того, как поверхность будет окрашена. Учитесь правильно прощупывать поверхность. Это нужно делать всей площадью ладони, чтобы на неровностях пальцы руки «играли», относительно ладони, встречаясь с дефектом.

Имеет значение, также, и скорость, с которой Вы проводите рукой по поверхности детали. Какова должна быть эта скорость, Вы сможете понять только из практики. Для каждого она своя. Также, имеет принципиальное значение состояние самой поверхности. Чем меньше шероховатостей па полотне, тем лучше рука будет «слышать» дефекты, перепады на плоскости.

Если панель обработана крупной наждачкой, или вообще, побита напильником, то нервные окончания руки будут улавливать только шероховатость поверхности, а не её форму. Когда Вы немного попрактикуетесь в выведении ровной поверхности, то можете перейти к упражнениям в рихтовке кузова, вернее, его лицевых панелей. Сначала, конечно, небольших вмятин.

Почему я так настоятельно рекомендую именно такую схему начала практики? Потому, что годы работы маляром, и наблюдения за деятельностю коллег по ремеслу, показали, что тот, кто умеет качественно вывести плоскость лицевой панели на стадии подготовки к покраске, «слышит» плоскость рукой, умеет уловить форму детали, тот и на стадии рихтовки кузова, если начинает упражнения в этой области, добивается хороших результатов. Если человек ни разу не держал в руках шпатель, то и настоящим жестянщиком он никогда не станет. Проверено.

Не зря, во многих регионах бывшего союза, особенно в крупных городах, где кузовной ремонт поставлен на высоком уровне, в обязанности жестянщика входит шпаклевание и выведение поверхности после рихтовки. Это грамотная и справедливая схема.

Даже, если Вы решили работать в собственном гараже, «на себя», то не думайте, что сможете быстро научиться качественной рихтовке кузова, если не станете сами готовить детали к покраске. Чудес не бывает. Когда Вы зашпаклевали крыло, и начинаете его выстругивать, то видите все свои недоработки на стадии рихтовки. Увидите, где Вы оставили ямку, а где наоборот, не до конца осадили выпуклость, поймёте, что не натянули какой-либо сектор панели до нужной жёсткости, и теперь его невозможно нормально зачистить ни рубанком, ни шлифмашинкой, ибо он пружинит, прогибается, мешая наждачке зацепиться за поверхность, а при касании эксцентриковой машинкой, этот сектор сильно вибрирует, и при этом его также, невозможно нормально обработать.

В общем, куча ньюансов… Увидите, где Вы упустили кант или выштамповку на арке, не подняли это место до конца, или наоборот, настучали лишних бугорков. Работа по выведению плоскости и формы детали шпаклёвкой очень сильно приблизит Вас к пониманию того, как нужно формировать деталь в железе, на фазе рихтовки.

Даже, если Вы не имеете оборудования и навыков для последующей покраски авто, и погоните его к малярам, но собираетесь научиться хорошо работать на фазе рихтовки кузова, то начните именно с самостоятельной подготовки плоскостей «под грунт». Для проверки того, что у Вас получилось, Вы всегда можете задуть деталь из баллончика чёрной, и обязательно блестящей нитрокраской, внимательно, под разными углами, осмотреть деталь, потом, если обнаружите дефекты, смыть эту краску, зашпаклевать и вывести деталь по-новой.

Или, даже снять всю шпаклю наждачкой, лепестковым кругом, перестучать деталь, и начать всё сначала. Бывало и у меня такое, не стану скрывать. И я тоже, начинал когда-то… После нанесения краски отойдите от детали на несколько метров, и рассматривайте её под острым углом, пытаясь поймать в отблеске на детали какой-нибудь ровный предмет. И всё увидите.

Предмет не должен дрожать и ломаться в отражении , если Вы не сильно качнётесь из стороны в сторону, удерживая в поле зрения отражение предмета в отблеске детали. Очень хорошо,если это освещённый и контрастный, ровный предмет. Именно на этом принципе и основана конструкция ламп для безпокрасочного удаления вмятин.

Такую лампу можно изготовить и самому. Необязательно покупать специальную лампу для ПДР (безпокрасочного удаления вмятин), особенно, если Вы не собираетесь вплотную заняться этим, модным в наши дни, направлением рихтовки кузова. Замечу, однако, что это не просто модное, как я сказал, направление, а реально существующая технология. И также, один из кратчайших путей к обретению мастерства в области и классической рихтовки.

Скажу даже более того, если у Вас есть деньги и возможность пройти обучение в толковом центре по безпокрасочному удалению вмятин,то сделайте именно так. Это ключ ко всему.

Ключ к пониманию, как структуры металла, и того, как с ним работать, так и ключ к пониманию структуры лакокрасочного покрытия. Совокупность этих знаний даст Вам возможность научиться, в конце концов, грамотно и безошибочно исправлять дефекты на лицевых панелях авто на стадии рихтовки.

Технология безпокрасочного удаления вмятин - это «это доведённая до совершенства техника рихтовки лицевых панелей». Так сказал мне один из тех людей, кто в совершенстве овладел этой техникой. Он самоучка, как и я. Имеет за плечами большой стаж работы как в области жестянки, так и в области покраски авто. И, после многих лет практики в обоих областях, пришёл именно к таким приёмам рихтовки кузова, которые преподают на курсах рихтовки без покраски.

Так уж вышло, что и я тоже, сам того не зная, во многом продублировал эту технику, но немного по иному. Это я понял после тщательного изучения тех обрывков инфы, которую можно найти на просторах интернета по этой теме, и общения с людьми, которые такой техникой владеют.

Сразу скажу, что я не занимаюсь, непосредственно, рихтовкой без покраски, так как больше специализируюсь на тяжёлых кузовных работах. Но, на деталях с хорошим доступом к вмятине, например, на переднем крыле, без особых затруднений удаляю вмятины без покраски. Всё это я говорю к тому, что у Вас есть два пути для того, чтобы обучиться рихтовке.

  • 1.Путь первый. Пройти курс обучения рихтовке без покраски. Однако,сначала соберите информацию, где и у кого это можно сделать. Иначе, просто подарите кому-то свои деньги и зря потратите время. И не думайте, что сразу после окончания таких курсов, Вы станете хорошим Мастером, как в ПДР, так и в области классической рихтовки. Только 3-5 лет упорной практики приносят, обычно, свои положительные результаты. Есть такая статистика. А статистика - вещь упрямая.
  • 2.Путь второй. Начать освоение приёмов классической рихтовки. Начать,конечно же, с мелких примятостей. И обязательно, с последующим шпаклеванием и выведением ровной поверхности.

С освоением приёмов классической рихтовки я Вам помогу. Начиная со следующей статьи, я как и обещал в самом начале своего блога, буду давать теоретические знания, и подкреплять их видеопримерами с моими работам в области рихтовки лицевых панелей,с применением минимального количества инструментов.

На данный момент, к сожалению, ни одна видюха ещё не готова. Не важно,чем рихтовать авто. Главное, как это делать. Нужно «понять» металл. И тогда, Вы сможете «поставить» плоскость любым куском арматуры. Это не просто слова. Вот пара фоток инструментов,которые я применяю чаще всего при рихтовке лицевых панелей.

инструмент для рихтовки

рихтовка двери

---
Добавить комментарий

Имя:*
Вопрос:
пять-умножить-на-пять-равно? (ответ буквами)
Ответ:*

   Коментарии модерируются, ссылки и спам удаляются
Интересные новости портала
File engine/modules/linkenso.php not found.