Главная страница » Тест драйв, краш тест автомобилей » Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»

Прочитано (раз): 11010 | Оставлено комментариев: 0 Рубрика (раздел): Тест драйв, краш тест автомобилей
---

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»

Текущим летом украинские поклонники продукции компании «Пежо» были весьма польщены - в Украине стартовали продажи автомобиля Peugeot 3008, который, по мнению производителя, относится к кроссовером для городских дорог. Но, возникают некоторые сомнения, ведь для определения кроссовера, автомобиль должен обладать целым рядом определенных характеристик, среди которых:



определенный дорожный просвет;
технические возможности автомобиля езды по бездорожью;
высота автомобиля;
высота посадки;
городской кроссовер должен быть экономичнее, чем настоящий внедорожник;
полноприводная версия автомобиля.

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»

Но существуют ли в Peugeot 3008 все эти критерии, что бы можно было назвать его полноправным городским кроссовером?

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»Автомобиль выпускался с определенной целью - занять свою нишу среди кроссоверов городского типа, где уже наметились свои лидеры, например Nissan Qashqai, который с каждым днем прельщает все больше автомобилистов на территории СНГ. И специалистами компании было подсчитано, что наиболее автомобиль Nissan Qashqai популярен в переднеприводной версии. Таким образом, в Peugeot было решено, не дожидаясь полного привода для своей новинки, выпустить ее на мировой рынок в переднеприводном варианте, но, сделав акцент на то, что в следующем году мировой общественности все же представят Peugeot 3008 в полноприводнном исполнении. Решено – сделано, и на данный момент покупателю доступен Peugeot 3008 только в переднеприводном исполнении.

Согласно нашим вышеперечисленным пунктам, уже по одному определению Peugeot 3008 невозможно назвать компактным городским кроссовером.

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»Пункты «высота автомобиля» и « высота посадки» производителем Peugeot 3008 были соблюдены – он действительно имеет не только высокий потолок, но и высокую посадку.

Peugeot 3008 был разработан на платформе 308 модели – те же двигатели и аналогичная структура кузова. Но в тоже время, перед дизайнерами компании Peugeot под руководством Жерома Галикса стояла задача, чтобы автомобиль не только был узнаваем и элегантен, но еще и визуально был схож на кроссовер, а это значит, что в дизайне автомобиля должна быть некая брутальность. И нужно сказать, что дизайнеры прекрасно справились с поставленной задачей, выполнив все условия руководства – автомобиль не только похож на кроссовер, но и еще в нем чувствуется элегантность настоящего француза. Но вот над клиренсом инженеры оттрудились недостаточно хорошо – он всего 150 мм, что совсем не характеризует автомобиль 3008 модели, как кроссовер. Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»Кроме того, в стандартном или базовом исполнении Peugeot не имеет никаких внедорожных возможностей. Чтобы испытать проходимость этого автомобиля по бездорожью, следует проводить испытания на модели, имеющей дополнительные опции. Вот в этом исполнении доступна система Grip Control, приближающая автомобиль к кроссоверам. Таким образом, еще под два пункта определения кроссовера не подходит новый Peugeot 3008. И еще остался нерассмотренным один из критериев автомобиля – это его экономичность. Здесь нечего возразить компании Peugeot, автомобиль действительно потребляет топлива на уровне легкового транспорта, а не внедорожников.

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»Рассмотрев все критерии настоящего кроссовера, к сожалению, было найдено только три характеристики новой модели Peugeot 3008, по которым его можно отнести к типу «кроссовер», но все же самые главные характеристики внедорожников, а это клиренс, внедорожные возможности и полный привод, не характерны для него, как кроссовера. Значит, компания Peugeot просто пошла на хитрость, определив свою новую модель, как кросссовер для города. Скорее всего, Peugeot 3008 будет относиться к кросс-универсалам, как например, Volkswagen CrossTouran.

Все точки над «I» должна расставить модель Peugeot 3008 полноприводного типа, которая как ожидается, выйдет в 2011 году. А данный момент рынок может предложить покупателю упрощенный Peugeot 3008, стоимость которого начинается с отметки 23,1 тысяча долларов. Сегодняшний покупатель может удовлетвориться внедорожными возможностями автомобиля в виде дополнительной опции Grip Control, которая доступна для моделей с двигателем бензинового типа, мощностью 156 лошадиных сил и объемом 1,6 литра. Этот двигатель работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Стоимость автомобиля в данном исполнении составляет 29 тысяч долларов. А опция Grip Control не только позволяет Peugeot 3008 двигаться в 3 режимах - «грязь», «снег» и «песок», но и значительно увеличивает его стоимость – до 36 тысяч долларов. Следует отметить, что на данный момент, Peugeot 3008 является единственным в мире автомобилем, на который в переднеприводном исполнении устанавливается такая опция.

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»


Интерьер автомобиля.

Открыв широкую дверь Peugeot 3008, сразу попадаешь в просторный салон, который еще и респектабельный.

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»Что порадовало нашего водителя, так это наличие всех главных кнопок управления автомобилем под рукой – не нужно никуда тянуться, а значит и не отвлекаться лишний раз от дороги. Особо следует отметить ряд кнопок, которые управляют подогревом, центральным замком, аварийной остановкой и еще рядом возможностей автомобиля. Они не только придают особый шарм кокпиту, но еще и имеют подсветку, за что дизайнерам Peugeot, особое спасибо. А далее – начинаются хитрости производителя. Во-первых, нас разочаровал дисплей в самом центре торпедо, исполненный из монохрома. Для более респектабельных модификаций автомобиля предусматривается еще и цветной монитор, способный добавить современности салону. Во-вторых, управление аудиосистемой осуществляется с подрулевого переключателя, который совсем ненадежен, и напоминает аналоги в малобюджетных автомобилях. Но ведь Peugeot 3008 совершенно не отнесешь к таковым.

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»

Вверху можно увидеть второй дисплей, на котором водителю доступна информация о не пристегнутых ремнях безопасности не только переднего пассажира и водителя, но и задних пассажиров. Кроме того, для переднего пассажира предусмотрена ручка, которая будет весьма кстати, при скоростном движении Peugeot 3008.

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»Задние пассажиры останутся довольны наличием большого пространства, а кроме того, для них установлены мониторы в подголовниках передних сидений, позволяющие не только смотреть DVD, но и подключить игровую приставку или компьютер, и сетки на стеклах задних дверей.

Наличие в автомобиле панорамной крыши доставит дополнительный комфорт при преодолении длительной дороги – ведь так приятно смотреть на голубое небо. Если же вы слишком боитесь солнечных лучей, то можно прикрыть, используя электропривод, стеклянную крышу шторкой.


Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»Особого внимания заслуживает багажный отсек у Peugeot 3008, объем которого равен 432 литра. Но если вам этого недостаточно, то, пожалуйста, отформатируйте его до 656 литров. Багажник очень удобен, в нем есть сетка для багажа, кроме того, есть возможность отдельно открывать стекло и его нижнюю часть, которую в пути можно спокойно приспособить под стол или скамейку.

Вот где компания Peugeot не схитрила, так это в обустройстве багажника – все сделано качественно и на высоком уровне. Водителю даже не приходиться откидывать сидения, открывая задние двери, стоит только воспользоваться расположенной в багажнике ручкой, и объем багажного отсека увеличивается до 1241 литра.

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»

Не забыли дизайнеры и о мелочах, которых всегда полно как у водителя, так и у пассажиров – мелкие вещи, ключи можно прекрасно поместить в карманы или ниши.

В движении.

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»Нам достался Peugeot 3008 с 1,6 литровым бензиновым турбодвигателем, мощностью 156 лошадиных сил и шестиступенчатой коробкой передач «автоматом». При старте автомобиль прекрасно рвется с места и уверенно набирает, что нас весьма порадовало. При этом наш автомобиль набрал скорость до 100 км/час практически за 8,9 секунд, что свидетельствует о том, что двигатель с лихвой отрабатывает свою мощность, несмотря на небольшой объем двигателя. Мы не рискнули разгоняться до максимальной скорости, которая по паспортным данным Peugeot 3008 составляет 202 км/час.

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»Так как мы решили проверить все возможности нового Peugeot 3008, то сделали крюк и по гравиевой дороге – и мы были приятно удивлены. Автомобиль движется на той же скорости, что и по трассе, и при этом не ощущается никакого дискомфорта, впрочем, как и по мелким выбоинам на трассе. Но стоило нам только столкнуться с более серьезными погрешностями дорожного полотна, как наш автомобиль повел себя совершенно не так, как бы того хотелось. Поэтому лучше снижать скорость перед выбоинами, чтобы не пришлось гнать машину на СТО. Тоже можно сказать и о таком препятствии, как лежачие полицейские – стоит только водителю отвлечься, и удар на кузов обеспечен.

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»Но как только оказываешься на загородной трассе, автомобиль готов показать все свои самые лучшие качества, в том числе и прекрасную шумоизоляцию в салоне. Автоматическая коробка передач активно отзывается на команды, а подвеска в состоянии удержать достаточно высокий кузов от крена при вхождении в повороты. Если же при повороте скорость слишком велика и кузов кренится, то в работу вступает система стабилизации, которая уже после скоростной отметки в 50 км/час не отключается.

Бездорожье нам не пришлось испытать, потому что ни клиренс, ни передний привод не позволили бы до конца покорить непроходимую и размокшую от дождя местность. Но, желающие могут заказать систему Grip Control, хотя это и не сделает Peugeot 3008 похожим на внедорожник – система лишь позволяет переключать режимы работы противобуксовочной системы. А клиренс в 15 см не сможет справиться даже с серьезными бровками городских дорог. Будем ожидать полноприводной версии Peugeot 3008, чтобы проверить на деле этого француза.

Итоги тест-драйва.

Новая французская модель порадовала просторным салоном, прекрасно отделанным и сконструированным багажником и стеклянной панорамной крышей. Если говорить о технических возможностях, то стоит отметить резвость двигателя. Peugeot 3008 создан для города, он прекрасно справляется с мелкими выбоинами на городских трассах, но более серьезные преграды ему не по нутру, поэтому лучше избегать больших ям. Расход топлива не сильно ударит по карману владельца – 10 литров на 100 км при городском движении, ну а на трассе Peugeot 3008 достаточно и 6 литров, чтобы проехать 100 км.

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Небольшая хитрость в большой «игре»

Стоимость в 23,1 тысячу долларов вполне подойдет для среднего горожанина, но 36 000 долларов за Peugeot 3008 – это уж слишком. Но, учитывая то, что первая партия автомобилей, поступивших на украинский рынок, разошлась мгновенно, можно считать, что Peugeot 3008 оправдал ожидания своего производителя.

Представительство «Peugeot Украина» сообщило, что в ноябре, на украинский рынок поступит 3008 в версии с 2,0 литровым турбодизельным двигателем. Кроме того, в 2011 году автомобилистов ожидает первый гибридный дизель-электрический двигатель, который будет установлен на полноприводный автомобиль Peugeot 3008. Мощность такой версии двигателя будет достаточно велика – 200 лошадей, но при этом потребление солярки ограничиться 3,8 литрами на 100 км пути. Также, компания планирует увеличить и клиренс Peugeot 3008 для рынка СНГ, почти на 20 мм. Гибридная версия автомобиля, конечно же, дешевой не будет, поэтому есть основания полагать, что переднеприводная версия Peugeot 3008 будет достаточно популярна.

Тест-драйв ПЕЖО 3008: Невелика хитрість

---
Добавить комментарий

Имя:*
Вопрос:
сто-делить-на-пять-равно? (ответ буквами)
Ответ:*

   Коментарии модерируются, ссылки и спам удаляются
Интересные новости портала
File engine/modules/linkenso.php not found.