Что такое подвеска МакФерсон?
Над различными способами сопряжения колеса с кузовом автомобиля конструкторы бьются с момента появления этих самоходных колясок. Разработчикам необходимо совместить несовместимое — достаточную мягкость подвески для обеспечения высокого уровня комфорта в салоне и высокую жесткость для сохранения необходимой степени управляемости.
Одним из таких компромиссных вариантов является широко распространенная в мире автомобилестроения подвеска МакФерсон. Попробуем разобраться, что она собой представляет, в чем ее преимущества и недостатки.
Как правило, подвеска МакФерсон применяется на передней управляемой оси автомобиля. Подвеска МакФерсон (иначе ее еще называют подвеской типа «качающаяся свеча») представляет собой разновидность однорычажной подвески, в которой роль второго рычага, обеспечивающего жесткость конструкции, выполняет амортизаторная стойка.
Стойка эта выполнена поворотной, что необходимо для поворота колеса, и крепится к кузову специальным шарниром. Как известно, наиболее прочной пространственной конструкцией является пирамидальная форма. В рассматриваемой подвеске роль третьего ребра пирамиды выполняет стабилизатор поперечной устойчивости. Необходимая для обеспечения комфортности мягкость обеспечивается пружиной, как правило, обвивающей амортизаторную стойку.
В крайне редких случаях, вместо пружины используется торсион. В целом подвеска МакФерсон обладает рядом достоинств, благодаря которым до сих пор она входит в состав ходовой части подавляющего большинства современных автомобилей.
К этим достоинствам можно отнести:
- низкую стоимость узла в сборе;
- сниженную массу неподрессоренных частей подвески;
- компактность подвески, что позволяет расширить подкапотное пространство за счет сокращения подкрыльного;
- большое расстояние между местами крепления несущих узлов подвески к кузову, что значительно снижает крутящий момент при ударных воздействиях на ходовую;
- возможность создавать длинноходовые подвески для внедорожных автомобилей.
Однако подвеска МакФерсон обладает и рядом существенных недостатков:
- значительно худшая кинематика по сравнению с многорычажными подвесками;
- сложность обеспечения достаточной шумоизоляции от дорожных шумов;
- повышенная нагрузка на амортизаторную стойку, что снижает ее надежность и надежность подвески в целом;
- повышенная нагрузка на брызговик крыла, к которому крепится амортизаторная стойка, что приводит к снижению прочности кузова при частом движении по плохим дорогам;
- трение между направляющей и штоком в амортизаторной стойке, что снижает ее надежность и надежность подвески в целом;
- склонность автомобилей с подвеской МакФерсона к совершению «клевка» при резком торможении, что негативно влияет на управляемость.
Приведенные выше недостатки не компенсируют невысокую стоимость в случаях, когда предъявляются повышенные требования к управляемости и комфортабельности, поэтому подвеска МакФерсон крайне редко входит в состав ходовой части гоночных автомобилей и машин премиум-класса.