Крылья: величайшие автомобильные спойлеры в истории

Сегодня вы узнаете о самых больших, лучших, необычных, интересных и даже возмутительных вещах. Большинство функций спойлеров направлены на то, чтобы помочь производительности и аэродинамике автомобиля, но некоторые из них появляются исключительно ради стиля в виде декоративных элементов тюнинга. Сейчас мы с вами посмотрим на величайшие автомобильные спойлеры в истории, расположенные в хронологическом порядке для вашего удобства. Поехали.

Plymouth Roadrunner Superbird (1970)

С таким названием, как Roadrunner Superbird, что дословно переводится – Дорожный бегун Суперптица, этот Plynouth вряд ли станет ассоциироваться у вас с тележкой для покупок. Но как только вы взглянете на него впервые, уверяю – это будет первое, что придет вам в голову. Он появился как один из автомобилей Aero Warrior, разработанный совместно Dodge, Ford, Mercury и Plymouth для участия в гонках NASCAR в конце 1960-х годов.

Этот автомобиль был специально разработан как усовершенствованная модель, а также для того, чтобы попытаться соблазнить гоночную легенду Ричарда Петти (род. 1937) вернуться обратно на трек.

BMW 3.0 CSL Batmobile (1973)

Бэтмобиль был окончательным выражением самых экзотических автомобилей BMW в начале 1970-ых годов. До тех пор ни один не покинул завод со спойлером, который и дал автомобилю это прозвище. Причина была в том, что знаменитый и большой задний спойлер был запрещен в Германии, поэтому BMW хранила его в багажнике, чтобы владельцы могли приспособиться к нему.

Только 39 истинных 3,2-литровых Бэтмобилей были изготовлены, и они были усовершенствованными моделями, чтобы удержать BMW в борьбе на чемпионате Европы среди легковых автомобилей. Как и задний спойлер, они имели плавники вдоль верхней части передних крыльев и еще один спойлер над задним стеклом для обеспечения высокой курсовой устойчивости на гонках.

Porsche 911 (1974)

Самая примечательная часть 911 Turbo или 930, что является его правильным номером, это китовый хвост, который присобачили ему на заводе Porsche. Однако этот сразу узнаваемый спойлер впервые появился за год до запуска Turbo на 1974 Carrera RS 3.0. Это была экзотическая, дорогая, готовая к гонкам модель, которая использовала хвост кита по чисто функциональным аэродинамическим и охлаждающим причинам. Почему он позже оказался на 911? Ну, просто потому что.

Когда спойлер появился на Turbo, он сразу же выделил эту модель как нечто особенное. К середине 1980-х годов, это был общий взгляд на меньшие модели 911, но его форму слегка подправили в будущем для 3,3-литрового Turbo 1978-го, чтобы приспособить промежуточный охладитель, который помог повысить мощность до 300 л.с. в сравнении с оригинальными 260 л.с.

Ford Escort RS2000 (1976)

Никогда еще толстый кусок резины, прикрепленный к крышке багажника, не вызывал столько восхищения, как спойлер на Mk2 Ford Escort RS2000. Тот же спойлер уже использовался в более ранних моделях 1600 Sport и RS Mexico, но RS2000 стал тем, кто поразил воображение многих спортивных водителей.

Наряду с передней частью «droop snoot», RS2000 был мгновенно узнаваем и отличим от любого другого Escort, и его задний спойлер находился на своем месте по уважительной причине. Многолетний опыт в ралли научил Ford, что это небольшое дополнение поможет предотвратить аэродинамический подъем, даже если оно не дает прижимной силы. Не менее важно то, что он был обязательным для спортивного Эскорта, и Форд приделал более 10 000 таких на свою модель.

Lamborghini Countach (1978)

Многие считают более ранний Countach LP400 более чистым и привлекательным автомобилем, но это не помешало большинству покупателей с 1978 года обновиться до версии с V-образным задним крылом, ой, простите, спойлером. Он появился на LP400S и был прикреплен болтами, вследствие чего мог быть быстро откручен в зависимости от настроения владельца.

Задний спойлер улучшил стабильность на высокой скорости, но за счет уменьшения максимальной скорости. Со спойлером LP400S был на 16 км/ч медленнее, чем предыдущая версия, с максимальной скоростью 290 км/ч. Lamborghini решила эту проблему в более мощном LP500S и, в конечном счете, в LP5000QV, который мог разогнаться до 293 км в час.

Ford Sierra RS Cosworth (1985)

Если хоть один спойлер и подвел итог десятилетия, то им стало массовое дополнение Ford Sierra RS Cosworth. Это была работа Лотара Пинске, который разработал спойлер, что должен был быть установлен высоко и заметно, чтобы преодолеть аэродинамический подъем, вызванный дизайном трехдверного хэтчбека Sierra. Стиль первоначально встретил сопротивление со стороны руководства Ford, но Пинске настаивал на том, что это повысит максимальную скорость RS 240 км/ч.

Он оказался абсолютно прав, и RS Cosworth быстро стал почти непобедимым на дороге и трассе. Когда была запущена усовершенствованная модель RS500, у нее был еще более агрессивный спойлер благодаря небольшой кромке на верху и еще одному нижнему спойлеру, прикрепленному к кромке крышки багажника.

Audi Quattro Sport S1 E2 (1985)

Даже могучий Audi Quattro должен был развиваться и расти, чтобы оставаться на верхних позициях мирового ралли. Это привело к появлению модели S1 в 1984 году с большей мощностью и кузовом из кевлара для снижения веса, но именно E2-версия действительно привлекла внимание общественности. Ее огромные передние и задние спойлеры были мультяшно большими, чтобы произвести достаточную прижимную силу и держать Audi в строю на охоте за своими основными конкурентами.

Как и всех других раллийных команд группы B, время Audi подошло к концу в 1986 году, но у S1 был последний момент, когда он находился в центре внимания – Вальтер Рёрль (род. 1947) взял на нем первенство в подъеме на пик Pikes Peak 1987 года. С 750 л.с. и ранней версией коробки передач PDK с двойным сцеплением, этому Quattro требовалась вся аэродинамическая помощь, которую он мог получить, чтобы установить выигрышное время в 10 минут 47,85 секунд.

MG Metro 6R4 (1985)

MG Metro 6R4 начал с мягким кузовом, так как изначально пытался сохранить некоторые из особенностей скромного Metro Supermini. Однако к тому моменту, когда 6R4 начал свое первое ралли, он получил огромные передние и задние спойлеры из стекловолокна, чтобы дать максимальную прижимную силу автомобилю, способному развивать скорость 0-100 км в час за 3,2 секунды.

Ferrari F40 (1987)

Как и многие из величайших автомобилей Ferrari, F40 был разработан Pininfarina. Леонардо Фиораванти (род. 1938) отвечал за внешний вид, а большой встроенный спойлер всегда был частью экстерьера и добавлял привлекательности этому автомобилю. Он хотел чего-то, что не только пригодилось бы для гонок, но и дало бы владельцам ощущение автоспорта, даже когда машина припаркована в гараже.

Изготовленный из кевлара, как и остальные внешние панели F40, спойлер является неотъемлемой частью всего заднего навеса, который поднимается вверх, открывая двигатель.

BMW M3 E30 Sport Evolution (1989)

Sport Evolution был окончательным выражением оригинальной модели BMW M3 E30. Частью этого ограниченного выпуска из 600 автомобилей был уникальный задний спойлер, который можно было отрегулировать, чтобы дать большую или меньшую прижимную силу. Причина установки этого крыла состояла в том, чтобы усовершенствовать модель для автоспорта и сохранить конкурентоспособность M3 против могущества Ford Sierra RS500.

Изменить угол наклона спойлера было довольно просто, но большинство владельцев оставляли его в покое, так как 238-сильный Sport Evo уже был превосходным дорожным автомобилем по умолчанию. Если вы решили поиграть со спойлером, вам нужно было установить три положения: от едва заметного до совершенно агрессивного. Более крупный передний сплиттер также был частью пакета Sport Evo.

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II (1990)

Mercedes приложил некоторые усилия для создания 190E 2.5-16 Evolution, чтобы предоставить покупателям альтернативу BMW M3. Тем не менее, лишь модель Evo II 1990 года была по-настоящему крутой, и это было очевидно с первого взгляда благодаря ее заднему спойлеру. Вместо кроткого крыла Evo I, у нее был массивный высокопроизводительный спойлер, что делало эту модель чисто гоночным автомобилем. Он также имел вторичный спойлер, установленный выше заднего стекла.

Хоть все это и было демонстрацией намерений Mercedes, модель также была построена и разработана профессором Ричардом Эпплером из Университета Штутгарта. Он доказал свою ценность в аэродинамике, позволив Evo II уменьшить сопротивление до 0,29Cd, одновременно увеличивая прижимную силу. Неудивительно, что все 502 модели Evo II были проданы до того, как автомобиль был официально представлен на Женевском автосалоне 1990 года.

Lancia Delta HF Integrale Evo (1991)

Delta Integrale был большим успехом для Lancia, придавая бренду сильную уверенность на рынке спортивных автомобилей и в мировом ралли. Evo сделал еще один шаг вперед с большей мощностью и более агрессивным кузовом, чтобы квалифицировать изменения в соответствии с правилами ралли. В результате он вырастил отчетливый задний спойлер над багажником.

Чтобы еще больше помочь с усовершенствованием, все 15000 моделей Evo были оснащены регулируемым задним спойлером. Он мог перемещаться между тремя положениями, от тонко пониженного до полного выступа. Изменение угла было быстрым и легким благодаря паре защелок по обе стороны от спойлера.

Toyota Supra (1993)

До четвертого поколения модели A80 Toyota Supra была довольно однообразно выглядящим купе. Гладкий внешний вид A80 решил эту проблему и еще больше поразил поклонников дополнительным задним спойлером. Это не маленькая губа или складка, а большой гордый обруч, который говорил миру, что Supra может превзойти лучших в своем классе.

На 100 кг легче, чем его предшественник, и с большей мощностью, особенно в полном исполнении на 325 л.с., автомобиль мог разогнаться до 285 км/ч. Спойлер был создан для поддержания устойчивости машины на таких высоких скоростях, и это помогло данному поколению Supra стать современной классикой и тем, что приходит в голову большинству людей при упоминании этого имени.

Subaru Impreza 22B (1998)

Многое отличало 22B от более быстрых версий Subaru Impreza. Главным среди этих особенностей был задетый задний спойлер, который выглядел так, будто его взяли прямо из машины WRC. Владельцы могли вручную отрегулировать угол заднего спойлера для большей или меньшей прижимной силы.

Крыло не было точной копией такого же элемента раллийного автомобиля WRC, но это и не имело значения для 400 активных покупателей, которые раскупили весь производственный цикл 22B всего за 24 часа. Subaru сделал еще 16 таких специально для британских энтузиастов, пять для Австралии и три автомобиля с уникальными номерами «000» для Колина МакРея, Ники Гриста и Дэвида Лапворта из Prodrive. Несмотря на это, машина была настолько исключительной, что даже эти трое должны были заплатить, чтобы иметь одну из них.

TVR Sagaris (2003)

Sagaris был логическим завершением всего, к чему TVR стремился во времена Питера Уилера. Сырая, захватывающая и не разбавленная средствами помощи водителю машина. Единственной реальной уступкой для помощи в управлении был прозрачный спойлер, высовывавшийся из заднего края автомобиля.

Как и все на этом TVR, он выполнял свою функцию и помогал закрепить задние колеса на дороге, благодаря чему Sagaris получил множество похвал как лучший автомобиль, когда-либо выпущенный компанией. В частности из-за того, что он обладал мощностью 400 л.с. и мог развить скорость до 314 км/ч.

Dodge Viper ACR (2008)

Этот Dodge Viper получил свое название от American Club Racing (ACR), так как создавался он именно для него. Идея была в том, что любой мог купить ACR и отправиться на гонку. Dodge использовал формулу предыдущей модели SR II, но на деле это был ZB II 2008 года, который дополнялся огромным задним спойлером из углеродного волокна, что делало этот автомобиль выдающимся в и без того исключительной линейке Viper.

Даже при том, что ACR был полностью уличным автомобилем, крыло не было приделано для показухи, а создавало 455 кг прижимной силы на скорости 240 км/ч. Это было в 10 раз больше, чем у стандартной дорожной версии, управляемой на этой же скорости, чему дополнительно способствовал регулируемый передний сплиттер.

Pagani Zonda R (2009)

Zonda R был экспериментом Pagani в надежде сделать серьезную производственную модель. Название R показывало, что его цель – использование на гоночных треках для богатых поклонников автоспорта, хотя он также работал в качестве испытательного полигона для многих частей, которые в конечном итоге окажутся в модели Huayra. В результате R поделился только 10% своих компонентов со стандартной Zonda.

Одной из уникальных деталей было его регулируемый задний спойлер, который имел больше общего с мировыми гонками на выносливость, чем с дорожными автомобилями. Поднявшись прямо в воздушный поток, он помог Zonda R установить новый рекорд круга на Нюрбургринге в 6 минут 47 секунд, когда впервые появился там в 2007 году. Это помогло 15 клиентам решиться отдать по 2 миллиона долларов за Zonda R.

Honda Civic Type R (2015)

Honda внезапно вернулась в центр внимания любителей хэтчбеков после трехлетнего перерыва с Civic Type R в 2015 году. Помимо мощности и темпа модели FK2, именно огромный задний спойлер отличал этот автомобиль от конкурентов. Он дал машине подлинную прижимную силу, хотя по общему признанию присутствовал там больше для красоты.

Но это неважно, он отличал Type R даже от своих самых близких конкурентов и поспособствовал приобретению Civic совершенно новых последователей. Крыло было перенесено на модель FK8 2017 года, которая имела еще большую мощность и прижимную силу, но меньшее аэродинамическое сопротивление. Этот спойлер был разработан с использованием данных Honda World Touring Car, и также имел вихревые генераторы на задней кромке крыши, чтобы направлять больше воздуха через поверхность крыла.

McLaren Senna (2017)

Мы всегда ожидаем многого от Ultimate Series McLaren, и Senna возводит эти ожидания в абсолют. Мало того, что его выдающееся заднее антикрыло помогает доставлять до 800 кг прижимной силы на высокой скорости, оно также меняет угол, чтобы поддерживать стабильность автомобиля, изменяя положение при ускорении и торможении.

Чтобы сделать это крыло еще более умным, его «питают» воздухом через небольшой люк на кузове. Это помогает вытягивать горячий воздух из двигателя, создавая область низкого давления и направляя его по поверхности спойлера для оптимальной прижимной силы. Естественно, само крыло сделано из углеродного волокна, чтобы быть как можно более легким и прочным.

Porsche Panamera Turbo (2017)

Мастерство Porsche в инженерных решениях, позволяющих добиться максимальной производительности своих автомобилей, очевидно раскрылось полностью в заднем спойлере Panamera Turbo. Второму поколению требовалось большее заднее крыло, поэтому исправление было выполнено в виде спойлера из трех частей, который поднимается из багажника, а на низких скоростях прячется внутри, повторяя линии автомобиля.

Два электродвигателя управляют задним спойлером Panamera, который состоит из более чем 300 отдельных компонентов. На скоростях до 200 км/ч он работает, чтобы уменьшить сопротивление и улучшить экономию топлива. Кроме того, спойлер шириной 147 см увеличивает прижимную силу за счет автоматического поворота на более крутой градус.

Ford GT (2017)

Скрытый от глаз в задней части Ford GT спойлер поднимается на двух стойках по достижению 110 км/ч, когда автомобиль находится в режиме Sport. Придерживайтесь нормальных или влажных настроек, и он не вступит в игру до 145 км/ч, хотя все равно будет действовать как пневматический тормоз от 120 км в час, независимо от того, в каком режиме вождения находится автомобиль, если водитель активно использует тормоза.

Автоматические регулировки заднего спойлера могут быть отменены в режиме Track, чтобы оставить его постоянно открытым, а на версии Vmax он вообще хранится отдельно, чтобы обеспечить лучшую аэродинамику. Все это в сочетании с системой «active aero», которая открывает и закрывает другие отверстия в кузове автомобиля, чтобы обеспечить лучший поток воздуха над GT.