Обзор Audi A3

Переход от старого A3 к новому – это все равно, что во время похода в супермаркет обнаружить, что ваш любимый бренд стирального порошка был «переформулирован».

Сначала вы удивляетесь, почему они почувствовали необходимость изменить формулу, которой вы были полностью довольны. Затем вы смотрите немного внимательнее и понимаете, что продукт и его упаковка почти не изменились, поэтому задаетесь этим вопросом еще больше.

Но затем вы читаете мелкий шрифт и видите, что новый продукт построен на совершенно другой формуле, которая, несмотря на все проявления обратного, не имеет никакого отношения к тому, что вы использовали годами.

Все это к тому, что в группе VW, которая владеет Audi, существует культура никогда не вносить радикальные изменения в известные модели. Проще говоря: зачем чинить то, что не сломано? Вы можете увидеть этот принцип на всем пути от Porsche Boxster до Volkswagen Golf, но больше всего это заметно в A3, который доминировал в своем классе с момента запуска.

Скорее всего, вам нужно быть владельцем одной из предыдущих версий, чтобы вы смогли заметить разницу между старым и новым. Но не заблуждайтесь: различия реальны, и для динамически неуспевающего A3 игра меняется. Для того, чтобы дать новым и старым владельцам понять, что это новый автомобиль, исключая проверку серийного номера, рестайлинг в середине срока службы дал носу A3 более четкий дизайн с фарами, похожими на те, что ставят на новых A4 и A5.

На самом деле все изменилось – появилась новая платформа, и каждый двигатель либо новый, либо существенно обновленный. Эти изменения не должны повлиять на правильное сочетание технических улучшений и уверенности в дизайне, чтобы сохранить A3 на вершине на протяжении всего третьего поколения. Даже подтяжка лица в середине его жизненного цикла стремилась омолодить, а не радикально изменить A3, добавив новые двигатели и больше оборудования среди прочего.

Вопрос в том, действительно ли это было нужно?

Дизайн и характеристики

Если вы еще не привыкли к аббревиатуре «MQB», я расшифрую. Это ультра-гибкая, легкая, модульная, высокопрочная стальная модульная платформа Volkswagen, которая применяется во всех основных брендах VW Group. Она легкая, сильная и ее легко превратить как в большой седан, так и в маленький хэтчбек.

Для Volkswagen, Audi, Skoda и Seat это обеспечивает беспрецедентную экономию за счет масштаба. Платформа экономит им огромные суммы денег в течение всего срока службы, поскольку затраты на ее разработку амортизируются в течение достаточно большого количества времени.

Итак, что же MQB сделала в этом новом хэтчбеке, по сравнению со старой Audi A3? Она убирает 80 кг с веса конструкции, повышает безопасность при столкновении и освобождает больше внутреннего пространства.

Из-за этого Audi приобрела форму, настолько знакомую, что вы можете припарковать новый Audi A3 рядом со старым и изо всех сил пытаться отличить одно от другого, но, как только вы заметите множество различий, все еще не сможете быть полностью уверены, что это новая машина. Рестайлинг 2016 года, безусловно, делает этот процесс немного легче – хотя только если смотреть спереди – поскольку капот имеет более четкие линии сгиба, а фары получили не совсем удачно выглядящее расширение.

Трехдверный ряд двигателей A3 представляет собой смесь бензиновых и дизельных мотором с турбонаддувом. Диапазон начинается с трехцилиндрового 1,0-литрового бензинового двигателя мощностью 114 л.с., и заканчивается 2,0-литровым двигателем TFSI, выдающим 197 л.с. в сочетании с полноприводной системой Audi Quattro. Двигатель 1.4 TFSI был заменен более мощным мотором 1.5 с меньшим внутренним трением и возможностью выключения при работе на газе – все это помогает повысить эффективность, но не идет в ущерб производительности.

После просмотра трехдверного A3, многие будут рады узнать, что S3 все еще остается опцией – питание от 305-сильного двигателя 2.0 TFSI, способного разогнать премиум-хэтчбек до 100 км/ч всего за пять секунд с механической коробкой передач (с автоматической коробкой это время должно сократиться до 4,5 с). По официальным данным расход топлива Audi A3 составляет 5,9 литра на 100 км в смешанном цикле. Хотите увидеть истинный спортивный хэтчбек? Тогда вам нужен 394-сильный 2,5-цилиндровый RS3 с турбонаддувом, способный разгоняться до сотни менее чем за 4,0 секунды.

Дизельная линейка осталась более традиционной. 1.6 TDI мощностью 114 л.с. находится внизу диапазона, но что-то мне подсказывает, что большая часть проданных дизельных A3 будут составлять два мотора 2.0 TDI, производящие 148 и 181 л.с., оба из которых доступны с Quattro. Весь диапазон версий A3 приводится в движение либо шестиступенчатой ​​механической, либо семиступенчатой ​​автоматической коробкой.

Достаточно предсказуемо, что подвеска – это стойки McPherson спереди и полностью независимая многорычажная задняя ось для всех версий, а не только дорогих моделей, таких как Golf, на которых она основана. Есть три состояния подвески: стандартная, спортивная и S-Line, хотя последняя доступна только в одноименной комплектации, которая является самой дорогой в линейке.

Интерьер

A3 всегда ощущалась как Audi начального уровня, хотя после выпуска A1 это чувство пропало. Его интерьер работал на базовом эргономическом уровне, но отсутствовали стиль и качество, которыми обладали те, кто был достаточно богат, чтобы позволить себе более дорогой автомобиль бренда, как например Audi Q7.

Этот A3 ставит точку, в которой Audi решила демократизировать ценности своего бренда и представить их более широкой аудитории, чем когда-либо прежде, стратегия которой принесет только пользу в долгосрочной перспективе.

Кажется, почти излишне говорить об основах. Конечно, идеальное положение вождения достижимо для любого автомобиля, даже причудливо высокого или короткого. Приборы настолько четкие и понятные, что вы удивляетесь, как такое маленькое распределительное устройство сделано таким простым и интуитивно понятным способом, и почему все остальные автомобили до сих пор не следуют его примеру. Может когда-нибудь. Те, кто ищет более футуристический вид и готов расстаться с дополнительными $ 600, может получить потрясающую виртуальную кабину Audi, которую можно настраивать для показа огромного количества информации, в том числе спутниковой навигации.

Но реальное нововведение – это качество фурнитуры и то, как она была собрана вместе. Все выглядит так легко, что хочется думать, что все эти аккуратные радиусы и миллиметрово идеальные посадки панелей просто возникли, а не стали результатом многолетних трат нервов, крови, пота и евро. Но когда вы начинаете щупать и подталкивать мягкие ткани и пластмассы, вы вскоре понимаете, что здесь очень мало отдельных деталей.

Это все еще просторная машина, по крайней мере, спереди. Пассажирам на задних сиденьях было преднамеренно отказано в более чем достаточном пространстве для ног, чтобы предоставить владельцу основания потратить больше на более длинную колесную базу A3 Sportback. 365-литровый багажник конкурентоспособен в своем классе, но не более.

Для трехдверного A3 доступно семь уровней отделки салона – начиная с SE и вплоть до S3 Black Edition. Выберите SE начального уровня, и вы получите 16-дюймовые легкосплавные диски, ксеноновые фары, круиз-контроль, задние парковочные датчики, а также автоматические фонари и дворники, установленные в стандартной комплектации снаружи. Внутри находятся кондиционер, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, информационно-развлекательная система Audi MMI с 7-дюймовым дисплеем, цифровое радио с возможностью подключения Bluetooth и USB, а также зеркалирование смартфонов. Обновление до комплектации SE Technik добавляет спутниковую навигацию и трехмесячную пробную версию онлайн-сервисов Audi.

Выбирайте спортивную отделку и A3 обзаведется 17-дюймовыми сплавами, двухзонным климат-контролем, передними спортивными сиденьями и алюминиевыми деталями, в то время как автомобили S-line получают светодиодные фары, спортивный обвес, опущенную усиленную подвеску, окружающее светодиодное освещение салона, частично кожаную обивку и 18-дюймовое литье. В верхней части стандартного ассортимента представлены модели Black Edition с 18-дюймовыми дисками, улучшенной аудиосистемой и множеством глянцевого черного внешнего стиля.

Те, кто жаждет 305-сильного S3, будут рады узнать, что он имеет свой собственный уровень отделки салона, со всем оборудованием, установленным на A3 S-line, плюс спортивная подвеска и рулевое управление, четырехтрубная выхлопная система, агрессивный стиль обвеса, кожаная обивка Nappa и подогрев передних сидений. Те, кто хочет немного эксклюзивности к и без того шикарному S3, могут купить версию Black Edition, которая включает в себя стильные 5-спицевые легкосплавные диски, множество глянцевой черной внешней отделки, задние тонированные стекла и аудиосистему Bang и Olufsen.

Производительность

Если у вас есть выбор и вы можете себе это позволить, то 2.0-литровый мотор TDI на сегодняшний день является лучшим двигателем для Audi A3. Бензиновые более мягкие и приятные, но просто не складываются, если учесть цену, уплаченную за потребление топлива, выбросы CO₂, диапазон и ограниченный низкий крутящий момент, хотя новый двигатель 1.5 TFSI EVO надеется исправить некоторые из этих недостатков.

Выбирая между 1,6 и 2-литровыми дизелями, вы будете видеть, что последний на 40 л.с. более мощный, но, очевидно, потребление топлива в нем будет больше. Тем не менее, в то время как 1.6 требуется 10,7 секунды, чтобы разогнаться до сотни, заявлено, что 2-литровый двигатель делает это за 8,6 секунды. Наше тестирование показало 8,9 с, но в сравнении с 1.6 это все равно как небо и земля.

2.0-литровый двигатель прибыл с рестайлингом 2016 года и может похвастаться отличным распределением улучшенного крутящего момента. Только он немного шумный в самом верху в той области около 5000 оборотов в минуту, ну или если вы слушаете его не из машины. Почти всегда для пассажиров поездка будет более чем достаточно изысканной и тихой.

1,0-литровый бензиновый двигатель TFSI, 1,5-литровый TFSI и 2,0 TFSI – все это очень мощные моторы, обеспечивающие большую гибкость, отличную реакцию на газ и стабильную подачу мощности.

Я бы также порекомендовал остановиться на стандартной шестиступенчатой ​​механической коробке передач, которая является типично гладким механизмом, обеспечивающим наиболее плавное вождение. Выбор семискоростного автомата с двойным сцеплением может стоить вам четырехзначной суммы, и он расстроит вас, когда вы захотите используете его в ручном режиме, но это неизбежно улучшит расход топлива.

Вождение и управление

Здесь очень мало серьезных недостатков, но A3 далек от того, чтобы сказать, что шасси выполнено так, как и должно быть.

Прежде всего следует сказать, что Audi заслуживает похвалы за то, что она сделала вождение и управление в этом авто так, как ни в одной другой A3 в истории. Все старые подпрыгивания и тряски на неровных поверхностях исчезли, их заменила шелковистая легкость и плавность, намного более близкая к тому, что вы могли бы ожидать скорее от лимузина, чем от большинства Audi из далекого и даже недавнего прошлого.

На низких скоростях все еще есть небольшая тряска по более грубым поверхностям, но ничего такого, чего нет в его ведущих конкурентах.

Таким образом, Audi исправила одну из традиционных слабых сторон A3. К сожалению, другая все еще осталась, по крайней мере, частично. Новый автомобиль – более способный на пересеченной местности, предлагающий и улучшенную точность, и контроль кузова, но это все еще не настолько динамичная машина, чтобы на ней было весело ездить.

Хотя Audi и берет основы MQB от VW, SEAT и Skoda, она может настраивать ее любым способом, который сочтет нужным, поэтому, возможно, неудивительно, что она отдает приоритет стабильности над маневренностью и ездой над управляемостью. Быстрое вождение А3 – это в лучшем случае легкое вождение и только мимолетное удовольствие. Вам может понравиться ездить по прямым дорогам, но вряд ли вы запомните этот автомобиль надолго.

Рулевое управление испытывает недостаток в чувстве, шасси – своего рода регулировка дроссельной заслонки, чтобы улучшить переключение на поворотах.

Расходы

В зависимости от того, какой двигатель и трансмиссию вы выберете, расход топлива вашего A3 может составлять всего 6,0 литра на 100 км (почти на уровне бензиновой Panamera начального уровня). Или даже 3,2 литра (даже кроха Smart ForTwo не делает это так хорошо).

Что можно сказать наверняка, так это то, что по сравнению с его основными конкурентами, A3 – скромный автомобиль, который легко купить в качестве частного или служебного автомобиля. Цена Audi A3 стартует с $ 22 000, но версия, на которой я рекомендую остановиться, - 2.0 TFSI S, стоит около $ 31 000.

Опыт работы с основным 2-литровым TDI показывает, что владельцы должны регулярно ожидать расхода менее чем 4,7 литра на 100 км, что, учитывая производительность и сложность продукта, является великолепным результатом.

Однако следует помнить, что Audi предлагает стандартную трехлетнюю гарантию, которая может быть продлена только до четырех или пяти лет (и все еще с ограничением по пробег3) за большие дополнительные платы. Любой Hyundai даст вам пять лет бесплатно и без ограничения пробега.

Итоги

Формула мягкой визуальной эволюции Audi, скрывающая полную трансформацию под капотом, скорее всего, окажется удачным выбором.

Дело в том, что старый A3 был в состоянии доминировать в классе, но при этом никогда не был одним из лучших автомобилей Audi. Значительное улучшение продукта при обеспечении уверенности в привычном виде вполне может смотивировать существующих владельцев A3 обновиться до новой версии.

Для себя, хоть я и восхищаюсь новым A3, я бы предпочел, чтобы Audi была немного более дерзкой. В конце концов, это Audi, а не какая-нибудь Skoda Octavia.

В нынешнем виде, A3 является куда лучшим автомобилем, чем все могли от него ожидать, и даже чем ему следовало быть.

Плюсы:

• Безупречный, элитный интерьер
• Быстрая реакция и высокая эффективность двигателя
• Почти безупречные перспективы владения

Минусы:

• Скучное и вялое управление
• Шумный двигатель
• Грубая поездка