Обзор Bugatti Chiron: все равно ты ее не купишь

Bugatti Chiron ставит перед собой достаточно четкие цели: быть самым быстрым, самым эксклюзивным, самым дорогим серийным автомобилем в мире.

Bugatti является частью Volkswagen Group, эта марка буквально находится на вершине пирамиды VW, а все остальные бренды ей завидуют. Что такое Chiron? Вот представьте, что Skoda стоит на первом месте по производству незатейливых, дешевых, практичных семейных автомобилей с низкими эксплуатационными расходами. Так вот Chiron – полная противоположность этому.

Это двухместный карбоновый монстр с мощнейшим двигателем позади кабины и сверхпрочным кузовом из углеродного волокна.

Возможно, вас не удивит тот факт, что Bugatti предлагает только один вариант двигателя и трансмиссии в этом автомобиле. Но вас вполне может удивить то, что это 8,0-литровый бензиновый двигатель W16 с четырьмя турбонагнетателями, семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и приводом на все четыре колеса, хотя и с уклоном в сторону задней оси.

Даже в сфере гиперкаров Chiron умудряется выделяться скоростью, как и его предшественник Veyron, когда он был представлен в 2005 году и сразу стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. Разгон и максимальная скорость Chiron сегодня также находятся вне досягаемости конкурентов: он может развивать скорость от 0 до 100 км в час за 2,5 секунды и имеет максимальную скорость 420 км/ч.

Он поступил в продажу в то время, когда у него было мало прямых конкурентов. Только Koenigsegg и Pagani продают автомобили, наиболее близкие к нему. А Ferrari LaFerrari, Porsche 918 Spyder и McLaren P1 уже были распроданы к появлению Chiron.

Производительность и вождение

Большую часть удовольствия от вождения Chiron доставляет его двигатель. Даже на низких скоростях 8-литровый двигатель W16 шумит, рычит и угрожает всем на дороге. Но, поскольку Bugatti применяет стандарты VW Group к Chiron, на деле он ведет себя безупречно. Движение со старта плавное, управление хорошо сбалансировано, а коробка передач, если оставить ее в положении D, переключается на малых оборотах и ​​делает Chiron относительно спокойным автомобилем для вождения.

Качество поездки – удовлетворительное. Есть несколько разных режимов езды: тот, который поддерживает достаточно спокойную поездку, и еще два, которые опускают кузов и придают жесткость подвеске либо для разгона на скоростной автомагистрали, либо для увеличения маневренности. Мало того, что эти режимы более жесткие, они опускают автомобиль чуть ниже, что может привести к тому, что Bugatti начнет царапать бампером лежачих полицейских и т.п.

Его рулевое управление наиболее приятно в обычном режиме, с хорошим балансом, комфортным самоцентрированием и естественной легкостью. Контроль кузова хорош в любом режиме Chiron. Да, он работает максимально эффективно в режиме «Handling», но я не думаю, что вы вообще будете его использовать.

Из-за своего супертяжелого веса Chiron чувствует себя менее проворным, чем McLaren P1 или даже Porsche 918 Spyder, но на прямой дороге нет никаких сомнений, что он быстрее, чем эти двое. Несмотря на некоторые хитрости с турбонагнетателями – два отключаются на низких оборотах и ​​при нажатии газа в попытке уменьшить турбо-задержку – существует задержка между запросом мощности и ее получением. Но уверяю, что вы никогда не будете разочарованы той производительностью, которую получите, когда она в конечном итоге прибудет. Более того, вы будете просить его сбавить обороты еще до того, как Chiron войдет во вкус.

Интерьер

Bugatti гордится тем фактом, что Chiron обладает такой же хорошей эргономикой, как и любой другой продукт VW Group, поэтому неудивительно, что в него достаточно легко садиться и выходить. Здесь обычные двери, а не ножницы или двугранные, как у некоторых конкурентов.

И как только вы окажетесь внутри, поймете, что водительское (или пассажирское) сидение имеет очень приятное положение. Оба кресла с электрической регулировкой и, хотя они не очень широкие, но прекрасно поддерживают. Рулевое колесо регулируется во все стороны и даже вперед-назад, а циферблаты за ним – четкие аналоговые. Bugatti противостоит тенденции VW Group к цифровым циферблатам, потому что им нравится думать, что через 50 лет, когда Chiron будет на автомобильной выставке, и дети станут вглядываться в окно, чтобы увидеть, насколько он был мощным, то прочитают значение 500 км/ч на спидометре.

Видимость изнутри менее впечатляет. Chiron – это широкая машина, длиной более 2,0 метров, и ее углы трудновато разглядеть. Обзору сзади не помогает установка большой световой панели, крупнейшей в отрасли, которая, очевидно, греет внутреннее пространство теплым светом, но благодаря ей сзади ничего не видно.

Поверхности отделаны высококачественной кожей или алюминием – здесь нет пластмассы, и, если кожа здесь выглядит, как кожа, будьте уверены, что это именно кожа. С остальными материалами все точно так же. Но поскольку снижение веса имеет первостепенное значение, кожа не закрепляется на мягких пенистых поверхностях, что делает Chiron довольно громким внутри.

Что касается информационно-развлекательной системы, то здесь есть только стереосистема и бортовой компьютер. Качество звука хорошее, но Hi-Fi требует ввода с мобильного устройства. Это избавляет Bugatti от установки экрана, который может показаться слишком дешевым в автомобиле стоимостью свыше трех миллионов долларов. В конце концов, такое решение говорит о том, что владельцы предпочитают видеть этот автомобиль именно таким.

Пространство и багажник

В салоне Chiron и так тесно, чтобы пихать туда много отсеков для хранения. Есть небольшие открытые дверные карманы, плюс отделение с крышкой в ​​каждой двери, но центральная консоль тонкая, так что, за исключением выемки для смартфона, там очень мало места. Есть небольшой бардачок, и, если вы не особо высокий водитель, у вас будет пространство за сиденьями, чтобы бросить пальто, но это все.

Багажник? Да какой там багажник, я вас умоляю. Под капотом можно положить не очень большую мягкую сумку, да и все на этом.

Расходы и вердикт

Только 500 первых Chiron можно будет купить по цене около $ 3 млн за штуку, но, поскольку производство продолжается, не удивляйтесь, что будут добавлены и более дорогие варианты.

Если этот автомобиль действительно заинтересовал вас, то, скорее всего, вы купите его для своей коллекции, где он будет стоять рядом с еще 50 других автомобилей, и ездить на нем вы будете не больше 1000 км в год. Придерживайтесь этого курса, и позже сможете продать Chiron за те же деньги, если вдруг ваша нефтяная компания обанкротится. Эксплуатационные расходы и обслуживание, естественно космически дорогие.

Я бы провел опрос степени удовлетворенности Bugatti и ее надежности, но я что-то не припоминаю в своем окружении людей, у которых в гараже стоит Chiron. Однако у компании прочные отношения с большинством клиентов, так что, в принципе, беспокоиться особо не о чем.

Почти все подписываются на то, чтобы их автомобиль делился своими данными с заводом, поэтому Bugatti может подсказать, когда, скажем, нужно заменить моторное масло или даже если давление в шинах низкое, а также может загружать обновления программного обеспечения на автомобиль удаленно, с разрешения владельца. Канал передачи данных также является эффективным противоугонным устройством, потому что, если зажигание включено, Bugatti будет знать, где находится машина в любой точке мира.

Chiron не был протестирован EuroNCAP и вряд ли будет. За исключением АБС и контроля устойчивости, активных помощников водителя нет. Но если вы одновременно нажимаете на педаль тормоза и газа – как это делают некоторые гонщики на трассе – газ отключается. Такова политика VW Group по предотвращению случайного ускорения, которое распространяется даже на самый быстрый и экстремальный автомобиль, который они делают.

Итоги

Bugatti Chiron не имеет себе равных по производительности и цене, но есть более полезные и привлекательные спортивные автомобили.

Плюсы:

• Потрясающая производительность
• Красиво оформленный интерьер
• Премиум значок на капоте

Минусы:

• Очень, нет не так о-о-о-о-чень высокий расход топлива
• Высокий уровень шума в салоне
• Слишком широкий кузов
• Плохая видимость