Обзор Lexus CT

Если вы являетесь производителем автомобилей премиум-класса, в вашем ассортименте обязательно должен быть хэтчбек. Создаются ли они для тех, кто просто коллекционирует автомобили, или тех, кто хочет впервые прикоснуться к роскоши, неважно. Производство таких автомобилей в любом случае окупится. Все, что вам нужно делать в этом случае, это просто не опускать планку. Делать то, что обычно, но в другом кузове. Неужели это так сложно, Lexus?

Lexus CT, в некоторых отношениях, довольно типичный рынка легковых автомобилей, конкретно маленьких семейных. Это пятидверный хэтчбек с шикарным интерьером и наличием множества высокотехнологичных гаджетов. В отличие от конкурентов, CT доступен только с одним двигателем: бензиново-электрический гибрид с автоматической коробкой передач, которого, в принципе, должно хватать.

Продолжайте читать наш обзор Lexus CT, чтобы увидеть, может ли он превзойти или хотя бы просто сравниться с прямыми конкурентами, такими как Audi A3, BMW 1 Series и Mercedes-Benz A-Class.

Производительность и вождение

Все модели в линейке имеют маркировку CT 200h. Это означает, что вы получите 1,8-литровый бензиновый мотор, работающий в сочетании с электродвигателем, который питается от аккумуляторной батареи, находящейся под полом багажника.

Совместные усилия этих источников энергии передаются на передние колеса через бесступенчатую коробку передач CVT. Если наличие двух двигателей кажется вам довольно веселым развлечением, то реальность вас несколько разочарует. Бензиновый мотор не может набрать даже 100 л.с., и, обратившись к аккумулятору, вы не почувствуете, что электродвигатель добавляет гораздо больше мощности. Проще говоря, CT не едет от слова совсем. Он на столько медленный, что на автобусе было бы быстрее и дешевле примерно на 32 000 долларов.

СТ может работать только от электрической энергии на низких скоростях, поэтому он тихий на бездорожье, когда вы медленно крадетесь сквозь лесные массивы. А что вы вообще делаете на маленьком городском хэтчбеке в лесу? Но, раз уж вы туда забрались, то наслаждайтесь тишиной, потому что это единственный раз, когда Lexus CT хотя бы немного замолкнет. Потому что бензиновый двигатель шумит тем громче, чем сильнее вы давите на педаль газа. Примите во внимание огромное количество дорожного шума на трассе, и поймите, что каждая ваша поездка будет наполнена волшебными «мелодиями».

Окей, этот хэтчбек имеет приличное сцепление с дорогой и не слишком большой крен кузова в поворотах, но рулевое управление CT не дает абсолютно никакой обратной связи. Вы будто крутите не руль, а колесо фортуны, каждый раз задумываясь, а сработало ли это движение? Это напрочь лишает вас уверенности на извилистых дорогах, потому что вы никогда не знаете, что происходит с вашими передними колесами. И, учитывая, что они всегда выходят из-под контроля, вы вряд ли будете веселиться в CT. Скорее молиться.

Но это даже не самая большая проблема, однако. Куда более жестким является сама поездка. Даже в комплектации SE начального уровня, которая идет с маленькими 16-дюймовыми колесами, вас будет трясти даже в езде по городу. Тем не менее, уж лучше дешевая SE, чем жесткая подвеска более дорогой версии F Sport, которая еще отвратнее.

Интерьер

Lexus известен своими высококачественными интерьерами, и все, что есть внутри CT с первого взгляда кажется довольно добротным. В верхней части приборной панели есть много дорого нескользящего пластика, на руле достаточно привлекательные накладки и приятная кожа.

Но все это только сверху. Стоит вам опустить голову к переключателям, и вы увидите всю дешевизну этих органов управления и пластика, которым они обиты. 1-я серия и A3 чувствуют себя намного шикарнее и прочнее внутри.

Принять удобное положение за рулем не должно быть слишком сложно. Рулевое колесо регулируется во всех четырех направлениях, и в сиденье есть много положений. Но на всякий случай имейте в виду, что вам понадобятся передние кожаные сиденья с электроприводом (в стандартной комплектации Premier и в комплектации F-Sport), чтобы получить регулируемую поддержку поясницы. То есть вы должны купить дорогую версию и без того дорогой машины, чтобы получить стандартную функцию, которая есть в любом бюджетном авто.

Все модели оснащены информационно-развлекательным экраном с диагональю 7,0 дюйма, который во всех, кроме более дорогой версии, управляется с помощью поворотного переключателя, установленного перед селектором режима двигателя (который, как ни странно, является другим поворотным переключателем). Это довольно простая в использовании система, если в ней разобраться, но делать это вы будете долго, уверяю. Спутниковая навигация является стандартной для всех моделей, кроме базовой SE.

Модели Premier и F-Sport Premier Pack имеют увеличенный 10,3-дюймовый экран, который еще четче, но управляется сенсорной панелью. Даже при наличии тактильной обратной связи, добавленной в последнюю версию этой системы, может быть очень трудно выбрать нужный значок. И в такие моменты физический поворотный переключатель кажется более удобным вариантом. Lexus специально делает дорогие версии хуже, или это только мне кажется?

Про сами экраны поговорили, а теперь обратите внимание на емкость, в которых они находятся. Почему дисплей с навигацией сидит в яме, которая закрывает половину обзора? Нет, даже не так: почему вся эта вакханалия происходит в машине за 32 000 долларов? Вы, конечно, можете сказать, что высокие водители все равно будут смотреть на дисплей сверху, и все будет нормально. Нет, это не так. Потому что, если у тебя особо длинные ноги, ты отодвигаешь сиденье назад и почти половина экрана ускользает из твоего поля зрения. А что делать, если я вообще ростом не вышел? Купил себе маленький автомобиль, в котором все должно быть для меня доступно и…

Пространство и багажник

CT подходит для небольшой семьи, но за эти деньги можно купить гораздо более практичный хэтчбек. Впереди между пассажирами достаточно места, но отсеков для хранения не много. Хотя есть подстаканники, дверные карманы все равно маленькие, и между сиденьями тоже много чего не положишь.

Сзади достаточно места для головы и ног, чтобы два маленьких взрослых сидели довольно комфортно, но даже у высоких пассажиров все будет в порядке. Места для хранения снова ограничены, а в эти маленькие окна вообще ничего не видно, особенно, если ты ростом выше 180 см.

Объем багажника составляет разумные 375 литров, что не на много меньше, чем у пятидверного A3. Пол багажника с переменной высотой отсутствует, а задние сиденья складываются в обычном соотношении 60/40.

Расходы и вердикт

Lexus CT – это не то, что вы бы назвали дешевой машиной. Даже базовая модель SE стоит на несколько тысяч дороже, чем 1-серия BMW и A3.

Вам не придется платить надбавку, взимаемую с конкурентов, работающих исключительно на дизельном топливе, а выбросы CO₂ ниже, чем у большинства других дорогих семейных автомобилей, поэтому стоимость СТ выгоднее с этой точки зрения.

Реальная экономия топлива, вероятно, далека от заявленной цифры, особенно на автомагистрали. Придерживайтесь городских улиц, хотя CT только для них и предназначен.

Lexus CT поставляется с восемью подушками безопасности, в том числе для защиты колен спереди. Все электронные средства обеспечения устойчивости и тяги, которые вы ожидаете, присутствуют. Все это помогло автомобилю получить максимальный пятизвездочный результат краш-теста от Euro NCAP, хотя и в тесте старого образца, проведенного в далеком 2011 году. Также есть неплохой уровень защиты от взлома и угона.