Ремонта автомобиля на стапеле, продолжение

Продолжу, пожалуй, тему , начатую мной в моей прошлой статье. Тему, о работе с кузовом автомобиля на стапеле. Как я уже говорил, осмотру повреждений нужно уделить особое внимание. Но, к сожалению, не всегда удаётся при осмотре определить точно, какой узел , в каком направлении деформировался. И насколько он смещён от своего прежнего, заводского местоположения.

Конечно, если работы производятся на хорошем, брэндовом, стапеле, то все эти параметры определяются без особых проблем, так как к этим стапелям, как правило, всегда закупается измерительная система, и компьютер, с обширной базой данных на тысячи кузовов, различных мировых производителей. Однако, я занимаюсь гаражным ремонтом, и стану учить Вас, как можно разгадывать подобные ребусы без всех этих наворотов.

Что такое кузов автомобиля? Это призма. В идеале, правильной геометрической формы. По сути дела, работа с кузовом на стапеле, и есть, не что иное, как сборка объекта (автомобиля), с применением знаний в такой дисциплине, как пространственная геометрия.

Если по центру авто провести осевую линию, то правая и левая сторона машины будут, практически до мелочей, зеркальным отражением друг друга. Большинство конструкционных отверстий в кузове, будут находиться на одинаковом расстоянии от осевой линии, и друг от друга, если сравнивать расстояние между ними, по обе стороны от осевой линии авто.

Именно, осевая линия авто - один из главных ориентиров, при работе с кузовом на стапеле. Нужно добиваться максимально полной симметрии обеих половин кузова авто, ещё до примерки навесных элементов. Двери, крылья, капот, и даже стёкла авто ( не смотря на то, что стекло кажется плоским), также, представляют из себя призмы, вписанные в кузов авто. Это всё пространственные объекты, которые также указывают при их примерке на кузов, где в нём есть перекосы, в какую сторону, и на сколько.

Также, симметричные точки по обе стороны от осевой линии авто должны быть на одинаковой высоте, относительно уровня горизонта, и относительно точек, на той части кузова авто, которая не пострадала при аварии. Поэтому, такие ремонты, как восстановление кузова после опрокидывания, или сильных фронтальных ударов, с повреждением обеих сторон (переда или зада авто), представляют из себя крайнюю степень сложности. Ибо, не от чего отталкиваться, нет ориентиров по другую сторону от осевой линии авто.

К таким работам я бы порекомендовал Вам приступать только по прошествии некоторого времени, и появления у Вас чёткого представления о том, что Вам нужно делать с машиной. С чего начать, и чем закончить. И каков будет результат Вашего очередного шага, в работе с кузовом.

Как всё это применять на практике, я буду рассказывать в своих фильмах. Ибо, на словах сложно что-либо толково объяснить. Представляю Вашему вниманию ещё два не больших фильма о работе на стапеле. Работа, несколько сложнее, чем в предыдущем видео, так как, в первом, есть небольшие элементы рихтовки без покраски.

А во втором, производится правка силовых элементов задней части авто. Но, на мой взгляд, видео информативное, Вам должно быть всё понятно. Если будут вопросы, то задавайте. Постараюсь ответить.

 Всем удачи в работе.