Рихтовка лицевых панелей автомобиля

Здравствуйте. Как я уже писал, есть две области, на которые я разделяю процесс рихтовки кузова авто. Начну, пожалуй, со второго, из указанных мной пунктов. А именно, с рихтовки лицевых панелей, так как эта область не потребует от Вас больших вложений в инструмент и оборудование, специальное помещение и т.д., в отличие от области правки и рихтовки силового каркаса авто.

Далее по тексту я буду использовать для фразы «лицевые панели» сокращение ЛП.

Для того, чтобы начать своё обучение рихтовке ЛП, Вы можете взять в ближайшем автосервисе дверь или крыло, выкинутое на свалку, на котором уцелела часть ЛП, чтобы сымитировать на ней дефекты ( помять её), и заняться их исправлением. Прежде, чем Вы возьмёте в руки какой-либо рихтовочный инструмент, и начнёте практиковаться в области рихтовки ЛП кузова авто, я очень рекомендую Вам тщательно изучить то, что я стану описывать ниже, в этой и последующих статьях.

Это сконцентрированная и отфильтрованная теоретическая информация о структуре металла, из которого изготовлен автомобиль, а также, мои наработки в области рихтовки, основанные на этой информации. Детали кузова автомобиля изготавливаются из листовой стали методом холодной штамповки.

В ходе придания листу стали формы крыла или дверной панели с применением такого метода, металл подвергается различным видам пластической деформации, таким как растяжение, сжатие, изгиб и т.д. В результате происходят изменения в структуре кристаллической решётки металла. Это явление называется наклёпом. Именно наклёп в металле, является основным понятием, которое должен изучить и понять жестянщик, если желает добиться хороших результатом в рихтовке ЛП кузова автомобиля.

Итак, после того, как деталь авто была отштампована на заводе, она имеет весьма упругую поверхность ЛП, заданную производителем правильную геометрическую форму, точные линейные размеры, которые удерживаются в стабильном состоянии кантами, отштампованными непосредственно на самой ЛП детали, а также, отбортовками и завальцовками по краям детали, приваренными контактной сваркой или прикрученными к несущим элементам кузова автомобиля, или завальцованными за отбортовку короба двери.

Также, форма детали удерживается ещё и за счёт заводского овала в профиле ЛП, который может как выдаваться наружу, так и уходить ниже поверхности основной площади ЛП. В ходе придания таких сложных геометрических форм листу стали, наклёп в металле ЛП возникает не только в местах серьёзных пластических деформаций, на кантах и отбортовках, но и по всей площади ЛП, так как при выдавливании овалов плоскости происходит растяжение и сжатие слоёв металла.

Слой металла на внешней ( выпуклой стороне) металла растягивается, а на внутренней сжимается. Чем толще металл, используемый производителем, тем сильнее будет выражено данное явление. Также, в результате сильного сдавливания листа металла между двумя частями пресс формы, происходит уплотнение молекул металла по всей площади ЛП.

При ударе в ЛП, происходит новая пластическая деформация, в результате которой изменяется форма детали, её ЛП теряет упругость, и в структуре её металла возникают новые напряжении, придающие ей новую форму. Задача жестянщика в том и состоит, чтобы правильно определить места расположения этих новых напряжений, устранить их, и не растягивая, а аккуратно переформировывая поверхность детали , вернуть ей её заводскую форму, а также, вернуть поверхности ЛП , кантам и отбортовкам детали напряжения, которые будут как и раньше, удерживать эту правильную форму, и, что весьма существенно, будут удерживать полотно ЛП в состоянии упругости, позволяющем качественно обработать деталь на фазе подготовки и окраски автомобиля.

Я классифицирую дефекты ЛП кузова на 5 степеней.

• Не большие и не глубокие вмятины с пологими краями и гладким дном, расположенные на поверхности деталей, имеющих ярко выраженный овал в своём заводском профиле, без деформации близлежащих кантов, торцевых завальцовок и отбортовок арок. Такие вмятины может оставить на машине, например, удар кулаком или другим округлым предметом, сопоставимым по размеру и твёрдости. С подъёма именно таких вмятин я и порекомендовал бы начать Вам своё практическое обучение рихтовке.
• Обширные повреждения ( 30-50% ) ЛП , но также, с пологими краями и гладким дном, и, опять же, без нарушения близлежащих отбортовок и завальцовок. И, всё на тех же деталях с ярко выраженным овалом в профиле. Такие повреждения бывают, например, если на капот авто упал с крыши снег, или автомобиль съехал в заснеженный кювет, и его боковые ЛП продавлены мягко, без жёстких заломов об усилители, расположенные внутри дверного каркаса.
• Обширные повреждения ( 30-50% ) ЛП, с нарушением близлежащих завальцовок, кантов и т.д. К этому разделу можно также отнести и небольшие повреждения порогов и арок задних крыльев, а также, небольшие дефекты любых частей ЛП, с плохим доступом в зону ремонта изнутри.
• Повреждения ЛП с растяжением металла в зоне дефекта. Продавленные полосы, явно лежащие ниже плоскости детали, с острым дном и высокими краями. К таким дефектам относятся и резкие возвышения на поверхности ЛП, образовавшиеся в результате раздавливания полотна детали ( двери ) об трубы-усилители или другие элементы конструкции кузова авто и его механической части .Такие дефекты может оставить какой-либо жёсткий предмет небольшой площади. Например, ограничительный столбик на парковке, или металлический бампер жигулей.
• Обширные повреждения ( до 100% площади ЛП), включающие все выше перечисленные дефекты, в разных сочетания и конфигурациях.

Замечу, напоследок, что:

• Чем сильнее выражен овал в заводском профиле детали, тем проще будет восстановить прежнюю форму данной детали. И наоборот, чем более плоский её профиль, тем сложнее будет с ней работать.
• Чем толще металл, из которого выполнен элемент, тем проще с ним работать.

Два этих примечания я расшифрую в следующей статье, когда стану описывать приёмы и методы подъёма плоскости ЛП. Если Вы уже начали практиковаться в обучении рихтовке, и у Вас ничего хорошего не получилось, то, может быть, ВЫ , не умея классифицировать повреждения ЛП, пытались исправить достаточно серьёзные дефекты.

Чудес не бывает. Всему своё время. Однако, я всегда говорю, что тому, чему научился один человек, другой также сможет научится. Чтобы не отбить себе охоту заниматься и далее этим интересным делом не стоит пытаться начинать, например, с дефектов 3-й степени. Начните своё обучение рихтовке с исправления дефектов, описанных мной, как №1 или №2.

Всем удачи.