Обзор Aston Martin Rapide S: и целого двигателя мало

Вы когда-нибудь просыпались с мыслью: «А не поехать ли мне сегодня куда-нибудь на юг Франции?» Для большинства из нас такая спонтанность неосуществима, но те, у кого есть больше времени и денег, захотят что-то быстрое и привлекательное, но при этом удобное и качественное, чтобы совершить эту поездку. Для таких людей, Aston Martin Rapide S – очень хороший выбор.

Под капотом Aston Martin находится огромный 6,0-литровый бензиновый двигатель V12, который развивает мощность 552 л.с., и, несмотря на то, что Rapide S имеет длину более пяти метров и весит почти две тонны, этот двигатель разгоняет его до 100 км в час с места за 4,2 секунды. Подождите немного дольше, и Rapide S будет продолжать ускорение вплоть до 320 км/ч.

Причиной этой запредельной длины является то, что Rapide имеет сидения для четырех человек внутри, что противопоставляет его конкурентом, таким как Audi S8 Plus, Bentley Flying Spur, BMW M760Li, Mercedes-AMG S 65 и Porsche Panamera Turbo.

Все эти автомобили пытаются сочетать в себе роскошь и производительность, но будет ли четырехдверный британский монстр лучше всех их? Читайте дальше наш обзор Aston Martin Rapide S, чтобы узнать это.

Производительность и вождение

Бензиновый двигатель Aston Martin V12 является одним из крупнейших моторов на рынке, и он, безусловно, занимает центральное место при движении на Rapide S. Нет турбокомпрессоров, которые бы помогали реагировать на низких оборотах, но, честно говоря, они и не нужны. Хотя лучшая работа V12 выполняется выше диапазона оборотов, он прекрасно тянет с минимума на большинстве передач, учитывая колоссальный крутящий момент, который он производит. Нажимайте на педаль сильнее, и вам будет трудно поверить в то, что нечто настолько большое и тяжелое, как Rapide S, может двигаться по дороге так быстро и с таким точным управлением. Прискорбно осознавать то, что выхлопные нотки этой модели кажутся приглушенными по сравнению с другими более спортивными моделями Aston с моторами V12, такими как Vantage и Vanquish. Очень жаль, что 12-ти цилиндрам не дают раскрыть свое звучание полностью.

Стандартная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач тоже не впечатляет так, как должна бы. На более высоких скоростях и при использовании интегрированных в руль лепестков для ручного переключения автомобиль без проблем переходит между передачами, но на низких скоростях в городе он дрожит как на ручных переключателях, так и на приводе. Каждый раз при повышении или понижении передачи он будто подпрыгивает. Это жутко бесит.

К сожалению, двигатель скорее затмевает остальной опыт вождения, чем дополняет его. Даже в обычном режиме, когда подвеска самая мягкая, Rapide S не справляется с рывками и выбоинами на всех скоростях, а выбор более жесткого спортивного режима просто делает все еще более неудобным. Как и ожидалось, большие габариты автомобиля тоже мешают управляемости, потому что, несмотря на приятное и точное рулевое управление, этот Aston Martin не чувствует себя особенно проворным. Плохое качество езды также означает слабую маневренность в поворотах, что не внушает уверенности в такой большой и мощной машине на узких дорогах. Porsche Panamera Turbo чувствует себя гораздо более собранным и проворным на скорости.

Будьте готовы смириться с высоким уровнем шума на полном ходу. Огромные колеса Rapide поднимают большое количество дорожного шума на любом асфальте, особенно на грубых поверхностях. Правда, шум ветра хорошо подавляется, но все основные конкуренты этого авто все равно более комфортные и тихие.

Интерьер

Для такого длинного автомобиля, входить и выходить из водительского места довольно сложно благодаря необычно широким стойкам, оставляющим довольно маленькое отверстие. Однако, как только вы скользнете в стандартное спортивное сиденье Rapide S, вы с комфортом погрузитесь в него, даже если ваш рост выше 180 см. Пусть эти кресла и не обеспечивают такую ​​большую поддержку, как некоторые из более спортивных моделей данной британской фирмы, электрическая регулировка передних сидений достаточно широкая и поставляется в стандартной комплектации. Но тот факт, что рулевое колесо получает лишь ручную регулировку за эти деньги, немного разочаровывает.

Самая главная проблема данного Aston Martin в том, что из-за руля вообще ничего видно. Это та цена, которую вы платите за роскошный интерьер. Но какой от него толк, если в этом невозможно ездить? Ветровое стекло невероятно мелкое, как и боковые, а заднее… про него вообще либо хорошо, либо ничего, так что я промолчу. Это просто неприемлемо для такого длинного и широкого автомобиля, но, по крайней мере, передний и задний парктроники являются стандартными во всех комплектациях, как и камера заднего вида. Так что в случае чего можно ориентироваться по ним, но это все равно не спасет, если вы слишком высокий или наоборот, довольно низкий.

Качество интерьера на самом деле тоже оставляет желать лучшего. Основная архитектура приборной панели имеет устаревший дизайн, поэтому материалы, рулевое колесо и переключатели выглядят и ощущаются довольно средненько для автомобиля, который стоит 190 000 долларов. Проблема не только в этом, но и во множестве вращающихся циферблатов Rapide и многочисленных кнопок, которые не особо логично расположены. По сравнению с автомобилями от Bentley, Audi и Mercedes, Aston отстает в развитии… интерьера. Тем не менее, качество всего остального намного лучше, включая кожаные сиденья, сшитые вручную, и высокую центральную консоль, которая проходит через весь салон.

Часть стареющей приборной панели Aston Martin – это информационно-развлекательная система, состоящая из 6,5-дюймового цветного экрана, установленного высоко под ветровым стеклом, а также поворотного переключателя и кнопок быстрого доступа на приборной панели. Для просмотра и использования система выглядит довольно архаичной, устаревшей и непонятной в наше время, но это не удивительно, поскольку Rapide является одной из старейших моделей Aston Martin. По крайней мере, передовая технология зеркалирования смартфонов Apple CarPlay включена, что хоть как-то осовременивает этот привет из двухтысячных.

Пространство и багажник

При длине более пяти метров можно ожидать, что Rapide предоставит достаточно места для четырех пассажиров. Как бы не так. Двое взрослых будут иметь достаточно места на передних сиденьях, но гладкая линия крыши этого замечательно авто способствует тому, что в конечном итоге вы будете ею же расчесывать волосы. А что там сзади? Просто держите в голове те самые пять метров длины, когда будете думать, как же здесь сесть, чтобы не пришлось тереться коленями о спинку переднего сиденья. Места для головы сзади тоже не больше, чем спереди. А теперь вспомните о центральной консоли, которая тянется через всю машину, и забудьте о достаточном количестве места для локтей и плеч задних пассажиров. Зачем делать такой большой автомобиль, в котором просто неудобно находиться?

На бумаге у Aston Martin Rapide S примерно столько же места для загрузки в багажнике, сколько у семейного хэтчбека, но, как известно, реальность полна разочарований. Для начала предлагаемое пространство расположено между тремя ступенями и является относительно неглубоким, а доступ к нему затруднен узким отверстием. Спинки задних сидений складываются, чтобы немного освободить немного места, но пространство остается слишком мелким по всей длине, чтобы быть по-настоящему практичным. В большинстве Aston Martin это не было бы проблемой, но так как это четырехместный автомобиль, предназначенный для перевозки людей и багажа, пространство Rapide S выглядит скупым рядом с его конкурентами из Великобритании и Германии.

Расходы и вердикт

Никто, кто входит в дилерский центр Aston Martin, не будет удивлен тем, какие цены предлагает продавец. Это чрезвычайно дорогие машины для очень богатых людей, и даже Rapide S стоит небольшое состояние. Для примера, он стоит даже больше, чем Audi S8 Plus и Porsche Panamera, но немного меньше, чем Bentley Flying Spur или Mercedes S65. Однако во всех случаях мы говорим о ценах, за которые вы могли бы купить себе целый дом.

В большинстве случаев вы можете рассчитывать и на огромную сумму амортизации. Aston будет держаться в цене дольше, чем Mercedes, Audi, Bentley и Porsche.

Само собой разумеется, что эксплуатационные расходы Rapide S будут гигантскими. Во время смешанной езды у нас вышло более 12,4 литра на 100 км. Ближе к 8,3 литра на 100 км возможно получить на автостраде, но в городе не ожидайте, чего-то намного лучше, чем космические 25 литров. Выбросы CO₂ также очень высокие, поэтому ожидайте, что в поездках по крупным городам Европы вам сделают а-та-та.

Кроме того, запчасти Aston Martin стоят дорого, а их замена – тот еще геморрой. И в сочетании с тем, что такой автомобиль будет объектом желания всех местных автоугонщиков, готовьтесь к тому, что страховые взносы просто невероятными. То же самое касается затрат на обслуживание – этот большой V12 будет нуждаться в непомерном количестве масла и обслуживаемых деталей в течение всего срока службы. Вы также не сможете нахлобучить любые старые шины на Rapide. Это автомобиль, который ездит на 320 км/ч, и он требует очень дорогой резины.

Но имейте в виду, что в этом отношении Rapide S ничем не хуже любого из упомянутых нами соперников. Все они требуют огромного количества денег для покупки и серьезных инвестиций, чтобы держать их в отличном состоянии.

Большая цена Rapide означает справедливо длинный список стандартного оборудования. Электрические, обогреваемые, кожаные сиденья, передний и задний парктроники, камера заднего вида, цифровой радиоприемник, спутниковая навигация, климат-контроль и ксеноновые фары входят в число доступных предметов роскоши.

Итоги

Вряд ли агент 007 стал бы ездить именно на этой модели. Так как даже целого двигателя V12 мало, чтобы гарантировать комфортную езду на Aston Martin Rapide, так как маневренность такая себе, а в салоне шумно и тесно.

Плюсы:

• Впечатляющий двигатель
• Точное рулевое управление

Минусы:

• Дорожный шум
• Топорная поездка
• Тесный салон