Обзор Renault Twizy: электробезумие

В последнее время автопроизводители стали будто помешаны на мобильности, делая все большие ставки на маленькие городские транспортные средства. И это не удивительно, ведь в условиях современных крупных городов мобильность – это именно то, что нам нужно. На такой малютке можно проехать там, где не протиснется обычный автомобиль. С такой машиной у вас никогда не будет проблем с парковкой, повышенным расходом топлива и дорогим техническим обслуживанием. Такое транспортное средство идеально подходит для поездок на работу или просто в магазин за покупками.

Гибридизация мотоцикла и автомобиля – дело не новое. Но, если вы вспомните все подобные проекты, которые существуют еще с прошлого века, то наверняка не захотите ездить на них даже на работу. Мягко говоря, удобством и должной эргономикой такие продукты не отличаются.

На сегодняшний день рынок не то что бы сильно пестрил подобными средствами передвижения, но, как становится понятно по этому обзору, что-то все же есть. Мы с нетерпением ждем Seat Minimo, который по обещаниям создателей станет лучшим в классе… классе, в котором явная нехватка учеников. А пока посмотрим на то, что у нас уже есть. Разберемся, так ли хороша современная городская мобильность, на примере весьма неоднозначного представителя данного сегмента.

Вы могли заметить, что я нарочно избегаю слова «автомобиль», говоря об этих необычных ТС, так как Renault Twizy – это скорее электрический квадрицикл, представляющий собой нечто среднее между автомобилем и мотоциклом. Он имеет четыре колеса, но его длина составляет всего 2,3 метра, а, что еще важнее, ширина – всего 1,4 метра.

Водитель и пассажир сидят друг за другом, а не рядом. Он имеет крошечный 17-сильный электрический двигатель, который приводит в движение задние колеса. Неудивительно, что производительность не впечатляет, потому что Twizy очень продуман для городской мобильности. Тем не менее, вы должны проехать около 70 км между зарядками (меньше в холодную погоду), а для зарядки аккумулятора с нуля потребуется три с половиной часа от обычной домашней розетки. На бумаге это выглядит действительно впечатляюще. Проверим же, соответствуют ли обещания действительности. После долгого предисловия наконец представляю вам обзор Renault Twizy.

Производительность и вождение

Twizy очень прост в вождении. Там есть обычный руль, две педали (газ и тормоз) и всего три кнопки на приборной панели. Нажмите по одной из них с надписью «D», отпустите ручной тормоз, и двигатель выключится.

Несмотря на то, что Twizy стартует почти в полной тишине, вы очень скоро начнете слышать характерные завывания электродвигателя, когда наберете немного скорости. Звук начинает теряться через некоторое время, и, поскольку в стандартной комплектации нет дверей или окон, вы постоянно будете подвергаться воздействию общего шума дороги и окружающего трафика. Вам буквально придется кричать, чтобы общаться со своим пассажиром позади вас.

Рулевое управление прямое и на удивление хорошо взвешенное, тормоза прогрессивные, а поворот составляет удивительные 6,8 метра – это меньше, чем у Smart Fortwo, самого короля городской маневренности. Сила полного торможения не очень впечатляет, в основном из-за узких шин Twizy, и нет тормозов с антиблокировочной системой. А это уже серьезный недостаток безопасности, потому что этот агрегат все же не велосипед.

Twizy весит вдвое меньше, чем Ford Fiesta, поэтому производительность не так плоха, как вы могли подумать. Конечно, максимальная скорость составляет всего 80 км в час, и для того, чтобы добраться куда-то, требуется некоторое время, но ускорение вполне разумное, и Renault обещает 0-45 км в час 6,1 секунды, что соответствует действительности. Проще говоря, производительность достаточна для того, чтобы ездить по городу и даже в пригород по небольшим дорогам. Я бы не советовал выезжать с ним на автомагистраль, хотя некоторые владельцы Twizy так делают.

В общем и целом, поездка не впечатляет. Она слишком твердая на любой скорости, и особенно болезненно проезжать по городским выбоинам и лежачим полицейским. Для справки, Twizy менее удобен, чем любой обычный дорожный автомобиль, на котором вы когда-либо ездили. Но, думаю, эта информация не станет для вас шокирующей.

Интерьер

У Twizy действительно нет интерьера. Просто посмотрите на него и сами все поймете. Даже с установленными дверями (покупаются за дополнительные деньги), которые открываются в стиле суперкара – ножницами вверх, вы гораздо больше подвержены воздействию извне, чем в обычной машине с открытыми окнами. Окна, как вы уже поняли, тоже доступны только в качестве опции. Но не спешите с покупкой, потому что они похожи на окошки в матерчатой палатке, поэтому не защитят вас от дорожного шума, хотя вполне укроют от ветра и дождя.

Дисплей приборной панели за рулем показывает скорость, оставшийся диапазон до полной разрядки аккумулятора и интенсивность работы двигателя. Кроме этого внутри довольно пусто, и это даже хорошо, учитывая, что Twizy очень сильно подвержен воздействию стихий. Вы вряд ли захотите, чтобы вашу игрушку за $ 8 500 залило дождем. Твердый пластик и прорезиненные влагостойкие материалы – это самый важный момент интерьера.

Сиденье водителя движется взад и вперед, но это все; регулировка высоты отсутствует по понятным причинам, а угол наклона спинки зафиксирован, чтобы вы ненароком не придавили своего пассажира. Рулевое колесо тоже не двигается, хотя на удивление с ним не так уж и сложно освоиться.

Нет возможности использовать радио, хотя есть довольно простая система Bluetooth, которая позволяет вам совершать и принимать звонки на ходу и даже передавать музыку со своего телефона. Тем не менее, сочетание некачественных динамиков и всех этих фоновых шумов делает разговор по телефону довольно сложным, а прослушивание музыки неприятным.

Пространство и багажник

Переднее пространство на самом деле довольно приличное, поэтому даже если вы высокий, вы вряд ли будете бороться с Renault Twizy за место для своей головы, ног или локтей. Возможно, вам будет немного тесновато в области педалей, если на вас будет уплотненная обувь, но это не точно.

Сколько места сзади, зависит от роста водителя, но взрослый человек среднего размера должен нормально сесть, расправляя ноги по обе стороны от переднего сиденья. Такое себе удовольствие, если честно. А что насчет багажника? В качестве альтернативы, версия Twizy Cargo заменяет заднее сиденье на 180-литровый багажник для дополнительного грузового пространства. Максимальная полезная нагрузка такого багажника составляет разумные 75 кг, чего должно быть достаточно для различных мелких вещей.

Стандартный Twizy имеет скудное багажное отделение на 31 литр (под задним сиденьем), а также пару скромных бардачков. Renault будет утверждать, конечно, что это намного лучше, чем место для хранения в большинстве мопедов. Ну да, а в городских велосипедах багажник вообще покупать отдельно надо, так что не нойте тут.

Бардачки и отсеки под сиденьями закрываются на замок, но крышки довольно хрупкие, поэтому не оставляйте внутри ничего ценного.

Расходы и вердикт

Twizy намного дешевле, чем «настоящие» электромобили, такие как Renault Zoe и Nissan Leaf. Запрашиваемая цена особенно заманчива, хотя вам необходимо учитывать дополнительную ежемесячную плату за аренду батарейного блока у Renault, потому что нет ни единой возможности возможности купить его напрямую.

Эксплуатационные расходы также будут крошечными, потому что вы не будете платить ни копейки в виде дорожного налога, а влияние на ваши счета за электроэнергию будет намного меньше, чем то, сколько вы заплатите за топливо для обычного бензинового или дизельного автомобиля. Затраты на страхование не такие дешевые, как вы можете себе представить, без сомнения, отчасти из-за печального двухзвездочного рейтинга безопасности Twizy от Euro NCAP.

Стандартное оборудование очень простенькое. Какой там кондиционер, тут даже дверей нет. Тем не менее, вы получаете подушку безопасности водителя и, если вы решитесь на лучшую отделку Dynamique (даже не знаю, зачем вам это), то получите легкосплавные диски. Есть множество забавных цветовых комбинаций на выбор, и Renault даже обернет ваш Twizy принтом Union Jack или леопардовой окраской, если вы, конечно же, раскошелитесь на значительную плату. Двери также устанавливаются по вашему желанию за дополнительную сумму. Как говорится, любой каприз за ваши деньги.

Помимо дверей и принтов, опции включают базовую систему Bluetooth, сигнализацию против подъема и прозрачную крышу, а пластиковые окна доступны как аксессуар у дилера.

Досадно, что вы можете подключить Twizy только с помощью стандартного трехконтактного бытового разъема, что означает, что вы не сможете заряжать его на некоторых станциях зарядки электромобилей, которых в нашей стране и так не много. Тем не менее, Symphony EV продает умный адаптер, чтобы обойти эту проблему.